KTM 390 Adventure: primera evaluación

Antes de montar, hablemos de seat ergos. La altura del asiento del 390 ADV a 855 mm es más alta que la del Xpulse y el Himalayan. Y eso significaba que con mi altura de 5’9, no podía poner mis dos pies firmemente en el suelo.

KTM 390 Adventure al aire libre

Pero una vez que empiezas a montar, el triángulo de asiento es perfecto. Con los manillares anchos pero estrechos, el asiento largo y firme y los reposapiés bastante neutrales en su posición, está claro que la ADV fue diseñada para la comodidad. Y los ergos son lo suficientemente buenos para levantarse y rodar también. Al menos para mi altura.

KTM 390 Adventure al aire libre

Y como pasamos el 90% de nuestro tiempo conduciendo el todoterreno 390, comencemos por ahí. El 390 ADV tiene un acelerador ligero y preciso que, afortunadamente, no es rápido. Y esa es la mitad de la batalla todoterreno. Para agregar, el embrague es liviano, los frenos son progresivos y esta parte delantera de 19 pulgadas parecía bastante cómoda para enfrentar arena, grava y rocas. Además, dado que es tan fácil sujetar la bicicleta con las piernas, permite que la parte delantera ruede sobre la tierra sin doblarse. También permite que la bicicleta ruede lentamente por los senderos y realice giros cerrados. Ahora, primero montamos la bicicleta con el control de tracción encendido. Y no fue una de nuestras ideas más inteligentes. El TC en el 390 es más de la variedad on-off. Entonces, cuando detecta un deslizamiento, no le da nada incluso si su acelerador está completamente ajustado. Y luego, de la nada, sin previo aviso, el poder simplemente regresa con venganza. Destruye totalmente tu ritmo e impulso.

KTM 390 Adventure al aire libre

Apague el TC y, a menos que se encuentre frente a una subida resbaladiza, empinada y llena de rocas, la 390 ADV es fantástica. Puede deslizar su parte trasera a voluntad. Tendrás que saltar y aterrizar con seguridad todo el día. Superará baches, surcos e incluso manejará cruces de ríos sin preocuparse por nada. Sin embargo, hace funcionar el motor de alto voltaje del Duke al final del día. Básicamente, esto significa que hay muy poco par utilizable a bajas revoluciones. E incluso el rango medio no es lo suficientemente grande como para permitirle deslizar el embrague y mantener su impulso superando los obstáculos.

KTM 390 Adventure al aire libre

Y con toda esta potencia llegando a altas revoluciones, hay que ser muy bueno con el acelerador para evitar un deslizamiento irrecuperable y aterrizar boca abajo. Y esa subida resbaladiza, empinada y llena de rocas de la que hablamos antes … que también presenta un gran desafío para el 390 ADV debido a la naturaleza del carácter de entrega de potencia del motor.

KTM 390 Adventure al aire libre

Pero esto es lo mejor de la 390 ADV: es una bicicleta resistente. Así que nada se rompe realmente. Puede soltarlo, luego recogerlo, lo cual es fácil de hacer, y comenzar con el problema. En la carretera, el 390 ADV, como el Duke, es rápido y feliz. Él también lo está haciendo bastante bien. Y los neumáticos todoterreno no parecían inadecuados de ninguna manera. El frenado también es fuerte. En todo caso, nos hubiera gustado que el viaje fuera un poco más suave, pero eso también podría deberse a la alta precarga de la bicicleta. Y nos hubiera gustado que el motor fuera más silencioso y silencioso.

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